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现行维修保障模式存在的问题及新思路

现行维修保障模式，给保障任务的完成起到了重要的作用，但是这种维修保障模式也有其自身的不足和局限性：

维修军官既是技术工作者义是管理者，难以充分发挥其能力。我国维修保障沿用了数十年一贯制的模式，如果不变革外场专业划分模式，按现有的模式进行皮带配件外场专业划分，所划分的专业将非常多。外场专业设置比较多，分工细，外场人员技能单一，专业之间工作容易交义重叠，既延误时间，义影响机件寿命。

机务保障人才结构不合理，大部分机务人员压缩在维修一线，呈扁平状分布，各专业忙闲不均，机务保障的效率不高，使装备无谓损耗和保障资源浪费。

现有的专业划分模式，是按系统划分的，对于专业之间交联的设备，容易出现维护不清、推诿扯的现象。外场维护保障与技术保障交织在一起术与管理混为一体，维修保障内容、时机及分工不合，导致资源浪费，效益低。同时，传统的维修保障模式难以实现精确比达咨询(BigData-Research)发布报告显示化维修、职能化管理，难以适应新时期的保障要求。

维修保障新模式的思路

1将飞行保障和技术保障分开

采用了多种机内和地而检测手段便于外场保障人员对设备的性能进行准确判断，过滤而某型飞机科技含量增加、系统交联复杂等特点对排故人员要求很高。飞行保障曰趋简单、技术保障曰28天抗压强度用量程为的档位趋复杂这种状况要求必须将飞行保障和技术保障分开。

2对外场专业进行整合

将外场人员职责调整为维护保障后，很多工作需要的知识和技能相近，可以将现有的机械、军械、特设、无线电调整为机械电气、军械、电子三个专业。

3对飞行机务准备流程进行优化

某型飞机的飞行机务准备在工作内容方而，各专业忙闲不均，浪费了人力资源：在维修工序时间方而，有的专业占用时间多，而有的专业很少，可以对维修工序占用时间少的专业海带桩人员进行一专多能培

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